Auto’s op gebakken lucht

Na de hype over waterstof, is er nu de auto op lucht.

“Auto op perslucht is geen luchtkasteel” kopte een Vlaamse
kwaliteitskrant vorige week. De persluchtmotor is een concept van een Franse
ingenieur, Guy Negre, die de licentie op de auto’s verkoopt aan wie er brood
inziet. Het Indiase Tata Motors hapte al toe, en in ons land zou de auto eind volgend
jaar in productie komen. “De voordelen zijn legio”, schrijft de krant. “Lucht
is een onuitputtelijke brandstof en, omdat er geen verbranding is, stoot de
auto ook geen CO2 of andere schadelijke stoffen uit”.

http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js

Het is onvoorstelbaar dat ingenieurs dit soort prietpraat
nog altijd aan de pers verkocht krijgen. Want de auto op lucht is een exacte
afspiegeling van de auto op waterstof, die even enthousiast in de media werd
ontvangen maar nog altijd nergens te vinden is. Als de journalist in kwestie
zelfs maar één les fysica zou hebben gevolgd, dan zou hij geweten hebben dat het
‘perpetuum mobile’ niet bestaat. Het is onmogelijk om energie op te wekken zonder krachtbron. Lucht is geen brandstof. Water evenmin.

Elektriciteit

Een auto kan op waterstof rijden, maar dan moet je eerst
waterstof maken uit water. Een auto kan op perslucht rijden, maar dan moet je
eerst perslucht maken uit lucht. Het produceren van zowel perslucht als
waterstof kost energie – veel energie. Die energie wordt opgewekt door
elektriciteit. En waar komt die elektriciteit vandaan? Uit steenkoolcentrales,
kernreactoren en gascentrales. Een auto die zogezegd op lucht of op waterstof
rijdt, bolt dus in feite gewoon op fossiele brandstoffen, net zoals iedere
andere auto. Of op kernenergie, maar dan is hij ook niet bepaald groen te
noemen.

Perslucht

Perslucht en waterstof zijn energiedragers, geen
energiebronnen. Ze zijn te vergelijken met elektriciteit, dat als energiedrager
bovendien superieur is aan perslucht of waterstof. Elektriciteit is makkelijker
en veiliger te transporteren, en bovendien hebben we daar al een hele
infrastructuur voor uitgebouwd. Perslucht en waterstof hebben daarentegen een
geheel nieuw distributienetwerk van tankstations nodig. Wat we in de eerste plaats nodig hebben,
zijn duurzame energiebronnen, geen nieuwe energiedragers.

Knap staaltje techniek

Auto’s op waterstof, perslucht of elektriciteit zijn alleen
maar milieuvriendelijk als de energiedrager waarop ze rijden, is
aangemaakt met duurzaam opgewekte elektriciteit: zonne-energie, windenergie,
waterkracht of biomassa (en dat laatste is niet hetzelfde als
biobrandstof).
Aangezien het aandeel duurzame energiebronnen in de elektriciteitsmix
nog
altijd verwaarloosbaar is, hebben we geen boodschap aan auto’s die
zogezegd
geen brandstof meer tanken. De persluchtmotor is een knap staaltje
techniek,
maar zolang we geen duurzame elektriciteitsproductie hebben uitgebouwd, brengt hij ons geen stap verder.

Overigens heeft perslucht als energiedrager wel één voordeel op elektriciteit: er zijn geen toxische batterijen voor nodig. Nadeel is dat perslucht een kleinere energiedichtheid dan batterijen, zodat het bereik van een auto op perslucht nog kleiner is dan het bereik van een elektrische auto.

© Kris De Decker

——————————————————————————————————–

Dossier Alternatieve Brandstoffen

• Waarom de elektrische auto geen toekomst heeft : Snelle oplaadtijden voor elektrische auto’s worden enthousiast
  onthaald, maar ze leiden tot enorme pieken in het
  elektriciteitsverbruik
• Houtgasauto’s : rijden op brandhout
• Biobrandstof
  schadelijker dan benzine : meer in plaats van minder CO2-uitstoot
• Elektrische auto’s en zonnepanelen: nuttige combinatie of schone schijn?
• Groene auto’s
  bestaan niet : de elektrische auto is geen technologie van de toekomst, maar van het verleden.
• Rijden of eten : waarom biobrandstoffen ons zullen uithongeren
• Laat de algen
  met rust : de tweede generatie biobrandstoffen is nog erger dan de
  eerste
• Trolleybussen en trolleytrucks : elektrisch transport voor een koopje
• Snelheid vreet
  energie : als we de gemiddelde snelheid van alle vervoersmiddelen halveren,
  zou het globale brandstofverbruik met 75 procent dalen

Startpagina

Blijf op de hoogte via nieuwe berichten via e-mail, feed, twitter of facebook.
——————————————————————————————————–