Lowtech Magazine

De onmogelijkheid van het elektrische lijnvliegtuig

Ondanks de veel grotere batterij zou een elektrisch vliegtuig in praktijk niet verder raken dan een elektrische auto.

Samen fietsen sneller dan elektrisch fietsen

Het snelheidsvoordeel van fietsen in groep kan veel groter zijn dan het snelheidsvoordeel van een elektrische fiets, zo blijkt uit onderzoek in windtunnels.

Geen Wind? Geen Trein: Hernieuwbare Energie zonder Opslag

In het tijdperk voor de Industriële Revolutie werd hernieuwbare energie alleen maar gebruikt als ze beschikbaar was. Als er geen wind was, dan lagen windmolens en zeilschepen stil.

Dezelfde strategie zou ook vandaag heel nuttig kunnen zijn, zeker als we ze verbeteren met behulp van moderne kennis en technologie. Bijvoorbeeld fabrieken, schepen en vrachttreinen zouden alleen maar gebruikt kunnen worden als het waait of als de zon schijnt.

De energievraag aanpassen aan het wisselende aanbod van zon en wind zou de transitie naar hernieuwbare energie veel duurzamer, sneller en goedkoper maken.

Ook de trein kan zuiniger

De trein is het zuinigste vervoersmiddel in vergelijking met de auto of het vliegtuig. Tenminste, als de trein goed vol zit en niet te vaak stopt, want bij het vergelijken van vervoersmodi is het altijd opletten met veralgemenen. Het relatieve milieuvoordeel van de trein is echter geen absoluut milieuvoordeel. Een trein verbruikt nog altijd heel veel energie in vergelijking met stappen of fietsen.

Net zoals de auto kan de trein worden heruitgevonden door hem kleiner, lichter en trager te maken -- aangepast aan een tijdperk van hernieuwbare energiebronnen. Een team Zweedse studenten laat alvast zien wat er mogelijk is: hun elektrische trein voor vijf passagiers verbruikt slechts 0,84 watt-uur per passagierskilometer -- ruim tien keer minder dan een elektrische fiets.

Fiets- en handkar met elektrische hulpmotor

Opnieuw een interessant voertuig voor vrachtvervoer in de stad. De Duitse Carla Cargo is een driewielige fietstrailer die over een elektrische hulpmotor en twee schijfremmen beschikt. De aanhangwagen is zodanig ontworpen dat hij ook als (elektrisch ondersteunde) handkar kan worden gebruikt. Eén van de eerste klanten was een installateur van zonnepanelen.

Het laadplatform van de Carla Cargo meet 60 x 160 cm en de 40 kg zware trailer heeft een draagvermogen van 150 kg. Als de kar wordt getrokken door een vrachtfiets, kan het totale draagvermogen dus oplopen tot 300 kg of meer. Bij het gebruik als handkar worden de remmen en de motor via het handvat bediend. Er zit ook een handrem op.

De elektrische hulpmotor zit in het voorwiel van de fietskar ingebouwd, levert een vermogen van 250 watt en is actief tot een snelheid van 23 km/u. In de handkar-modus kan een piekvermogen van 500 watt worden geleverd, tot een snelheid van 6 km/u. De lithium-ion batterij heeft een capaciteit van 11 of 15 Ah, goed voor een (geadverteerde) actieradius van 40 tot 60 km.

De prijs bedraagt ongeveer 4.000 euro. Wie zelf aan de slag wil, vindt de bouwplannen online. De Carla Cargo is present op het International Cargo Bike Festival van 16 tot 17 april in Nijmegen.