Lowtech Magazine

Samen fietsen sneller dan elektrisch fietsen

Het snelheidsvoordeel van fietsen in groep kan veel groter zijn dan het snelheidsvoordeel van een elektrische fiets, zo blijkt uit onderzoek in windtunnels.

Fietsers die niet hadden moeten sterven

Snelheid is de meest doorslaggevende factor in een ongeval met zachte weggebruikers. Boven een snelheid van 50 kilometer per uur overleven weinig voetgangers of fietsers nog een aanrijding. Daar bestaat een eenvoudige technologische oplossing voor. Automatische snelheidsbegrenzing kan een lagere snelheid afdwingen in zones waar auto's en op eigen kracht bewegende weggebruikers samenkomen.

In deze gastbijdrage stelt Dominique De Munck dat het niet verplichten van deze beschikbare technologie schuldig verzuim is van de overheid. Hij maakt zich sterk dat Europa via de rechterlijke weg gedwongen kan worden om snelheidsbegrenzers te verplichten, in navolging van de succesvolle klimaatzaak in Nederland.

Vlotter verkeer? Verlaag de maximumsnelheid

Een jaar na het verlagen van de maximumsnelheid op de autosnelwegen rond Parijs is het aantal ongevallen met 15% gedaald en de gemiddelde snelheid met 15% toegenomen. Dat schrijft de krant Le Monde. 

De verlaging van de maximumsnelheid, van 80 naar 70 kilometer per uur, ging in op 10 januari 2014. Het aantal ongevallen op de ring rond Parijs lag 15,5% lager in 2014 dan in 2013, terwijl het aantal ongevallen op alle wegen in de regio Îlle de France met 5,1% toenam. Het aantal verkeersdoden op de ring van Parijs steeg weliswaar van 4 tot 7, maar het aantal gewonden daalde van 908 tot 776.

Opvallend is dat de strengere snelheidsbeperking ook een vlotter verkeer met zich meebrengt. Tijdens de ochtendspits is de gemiddelde snelheid toegenomen van 32,6 naar 38,4 km/u, een stijging van 18%. Tijdens de avondspits wordt er nu gemiddeld 33,9 in plaats van 30,3 km/u gereden, een stijging van 12%.

De winst op het vlak van verkeersveiligheid en doorstroming kwam er niet zonder slag of stoot. Het aantal snelheidsovertredingen steeg van bijna 140.000 in 2013 naar meer dan 460.000 in 2014. Dat zijn er 3,5 keer zoveel.

Op de autosnelwegen rond Belgische en Nederlandse steden bedraagt de maximumsnelheid doorgaans 100 km/u.

De elektrische velomobiel: bijna even snel als de auto, maar 80 keer zuiniger

Deel 1 / Deel 2

De velomobiel en de elektrische fiets zijn twee technologieën die de beperkte actieradius van de fietser vergroten -- de eerste door het optimaliseren van de aerodynamica en de ergonomie, de tweede door de ondersteunende trapkracht van een elektrische motor gevoed door een batterij.

De elektrische velomobiel combineert beide benaderingen en drijft daarmee de actieradius van de fietser naar het toppunt. De fiets kan ook op langere afstanden de rol van de auto overnemen.

Liggen er straks nucleaire vrachtschepen in de havens van Antwerpen en Rotterdam?

Wie hoopt op een terugkeer van het zeilschip mag die droom weer opbergen. Het vrachtschip van de toekomst vaart op kernenergie. Net als een zeilschip produceert een nucleair schip geen luchtvervuiling, CO2 of lawaai. Maar het is niet afhankelijk van de wind, het kan veel sneller varen en het heeft een veel grotere laadcapaciteit. Een aantal invloedrijke bedrijven en instanties brengt met gedetailleerde studies het nucleaire vrachtschip weer onder de aandacht. Commerciële schepen op kernenergie worden al 60 jaar lang beloofd, maar nu lijkt de tijd er eindelijk rijp voor te zijn.