Lowtech Magazine

Vlotter verkeer? Verlaag de maximumsnelheid

Een jaar na het verlagen van de maximumsnelheid op de autosnelwegen rond Parijs is het aantal ongevallen met 15% gedaald en de gemiddelde snelheid met 15% toegenomen. Dat schrijft de krant Le Monde. 

De verlaging van de maximumsnelheid, van 80 naar 70 kilometer per uur, ging in op 10 januari 2014. Het aantal ongevallen op de ring rond Parijs lag 15,5% lager in 2014 dan in 2013, terwijl het aantal ongevallen op alle wegen in de regio Îlle de France met 5,1% toenam. Het aantal verkeersdoden op de ring van Parijs steeg weliswaar van 4 tot 7, maar het aantal gewonden daalde van 908 tot 776.

Opvallend is dat de strengere snelheidsbeperking ook een vlotter verkeer met zich meebrengt. Tijdens de ochtendspits is de gemiddelde snelheid toegenomen van 32,6 naar 38,4 km/u, een stijging van 18%. Tijdens de avondspits wordt er nu gemiddeld 33,9 in plaats van 30,3 km/u gereden, een stijging van 12%.

De winst op het vlak van verkeersveiligheid en doorstroming kwam er niet zonder slag of stoot. Het aantal snelheidsovertredingen steeg van bijna 140.000 in 2013 naar meer dan 460.000 in 2014. Dat zijn er 3,5 keer zoveel.

Op de autosnelwegen rond Belgische en Nederlandse steden bedraagt de maximumsnelheid doorgaans 100 km/u.

De elektrische velomobiel: bijna even snel als de auto, maar 80 keer zuiniger

Deel 1 / Deel 2

De velomobiel en de elektrische fiets zijn twee technologieën die de beperkte actieradius van de fietser vergroten -- de eerste door het optimaliseren van de aerodynamica en de ergonomie, de tweede door de ondersteunende trapkracht van een elektrische motor gevoed door een batterij.

De elektrische velomobiel combineert beide benaderingen en drijft daarmee de actieradius van de fietser naar het toppunt. De fiets kan ook op langere afstanden de rol van de auto overnemen.

Europa zoekt vrachtfietsers (m/v)

Wie over goede fietsbenen beschikt, heeft steeds meer jobs voor het oprapen. Het aantal bedrijven dat vrachtfietsen inzet, groeit snel. Uit een aantal verkennende studies blijkt dat minstens een kwart van het goederenverkeer binnen de stad per vrachtfiets zou kunnen gebeuren. Met speciale verdeelcentra, grotere voertuigen en elektrische trapondersteuning kan dat aandeel verder oplopen.

De vrachtfiets is in de stad minstens even snel als de bestelwagen en veel goedkoper in gebruik. Dat geeft een sterke economische impuls om de bestelwagen aan de kant te laten. Ook voor het verlenen van diensten biedt de vrachtfiets een aantal belangrijke economische voordelen.

Televisie verovert het landschap: de opmars van het digitale billboard

Nu televisies in de huiskamer niet nog groter kunnen worden, duikt de breedbeeldtelevisie op in het landschap. Digitale reclameborden zijn een buitenkans voor adverteerders en reclameverkopers. De LED-schermen tonen geanimeerde advertenties die geen enkele consument kan negeren, wegzappen of uitschakelen.

Eindelijk wat kleur in het landschap. Een digitaal reclambord in Nederland, met een schermoppervlak van bijna 50 vierkante meter. Digitale billboards zijn veel helderder dan hun omgeving en verbruiken daardoor erg veel energie. Foto: Nationaal Adviesbureau Buitenreclame.

Van kabelbaan tot RopeCon: automatisch goederentransport voor een prikje

We gebruiken ze vandaag alleen nog maar om skiërs en snowboarders te vervoeren, maar tot een halve eeuw geleden was de kabelbaan een wijd verspreide methode voor het transport van goederen - niet alleen in de bergen maar ook op vlak terrein.

De kabelbaan is één van de zuinigste transportmiddelen die er bestaan. Met de motor van een kleine auto kunnen honderden tonnen vracht per uur worden vervoerd. In de heuvels of de bergen kan een kabelbaan zelfs netto energie opwekken.

De capaciteit van recente, innovatieve systemen zoals RopeCon is zo groot dat ze alle vrachtwagens van de weg zouden kunnen halen.