Moderne containerschepen trager dan oude zeilschepen

De slabakkende economie en de hoge brandstofprijzen deden de Deense rederij Maersk besluiten om de snelheid van een aantal vrachtschepen te verlagen van 25 naar 12 knopen. Daarmee zijn de zeilvrachtschepen van meer dan 100 jaar geleden minstens even snel als de containerschepen van vandaag.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Maersk nam de beslissing twee jaar geleden, toen de olieprijs op een recordhoogte van 145 dollar per vat stond. In een interview met de New York Times stelde de directeur van de rederij deze week dat de lagere snelheid over die periode op een aantal belangrijke routes een brandstofbesparing van 30 procent had opgeleverd. Een trip tussen Duitsland en Guangdong in China duurt nu een maand in plaats van drie weken. De hogere arbeidskosten worden ruimschoots gecompenseerd door de lagere brandstofkosten, aldus Maersk.

Dat het verlagen van de snelheid een aanzienlijke invloed kan hebben op het brandstofverbruik, of het nu om schepen, auto's, treinen of vliegtuigen gaat, is geen nieuws meer. Ironisch is wel dat Maersk nu evengoed de motoren helemaal zou kunnen uitzetten en op windkracht varen.

Het Duitse vrachtschip Preussen, het grootste zeilschip dat ooit werd gebouwd, haalde van 1902 tot 1910 een vergelijkbare snelheid. Het 124 meter lange schip (lengte over dek) voer hoofdzakelijk tussen Hamburg en Iquique (Chili) en deed daar op een enkele reis 58 tot 79 dagen over. De hoogste gemiddelde snelheid die tijdens zo'n trip werd opgetekend, was 13,7 knopen (25 km/h). Sneller dus dan de 12 knopen (22 km/h) van de containerschepen van Maersk. En dat helemaal zonder vuile dieselolie vuile stookolie.

De laagste gemiddelde snelheid die werd opgetekend over die 8 jaar was 10 knopen (18 km/h), slechts iets trager dan het moderne containerschip dus.

Sommige rederijen zien opnieuw toekomst in zeilschepen voor het transport van goederen.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Verwante artikels : 

• Speedboten voor milieubewuste snelheidsfreaks
• Snelheid vreet energie
• Vuile scheepvaart: propere diesel, alstublieft
• Vakantie zonder vliegtuigen: oceaanstomers
  
• Vin de Vent: de terugkeer van het zeilschip
  
• Kitesurfen voor vrachtschepen
• Nucleaire schepen: varen op atoomkracht
• Elektrisch vliegtuig twee keer zuiniger dan elektrische auto
  
• Alle artikels over transport en mobiliteit
  

Startpagina

Blijf op de hoogte van nieuwe berichten via e-mail, feed, twitter of facebook.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Comments

[Geplaatst door: Bruno verschaeve]

(1)

Ook erg belangrijk voor een rederij lijkt me de laagste gemiddelde snelheid, aangezien er toch een leveringstijd gegarandeerd moet worden. Staat daarover ook iets in de archieven?

[Geplaatst door: ROLAND]

(2)

Een halvering van het brandstofverbruik blijkt met een andere vormgeving van het schip mogelijk, een grotere winst dan met langzaam varen.
http://www.kvnr.nl/cms/showpage.aspx?id=261

[Geplaatst door: Tim]

(3)

Je bent wel vergeten dat containerschepen vaak meer dan 10.000 containers aan boord hebben, en dat dit gewicht een enorme invloed zal hebben op de nodige energie om de schepen nog vooruit te bewegen, zelfs al liggen ze op water.

Overigens herinner ik mij eens ooit een experiment te hebben gezien waarbij een containership werd voortgetrokken door een soort parachute, zoals een kitesurfer dat doet, ma dan in groter formaat. Ik denk dat het dus wel mogelijk moet zijn om windkracht als extra bron in te zetten.

Overigens nog dit: Als men het schipvervoer milieuvriendelijker wil maken, begin dan een keer met het tanksysteem te veranderen. Hierbij zouden enorme giftige dampen vrijkomen, en daar wordt niets aan gedaan omdat de schepen dan gewoon gaan tanken waar geen ambetante regeltjes voor hen gelden...

[Geplaatst door: Kris De Decker]

(4)

Bruno: de laagste gemiddelde snelheid kan je makkelijk zelf uitrekenen (al had ik er vannacht geen fut meer voor...). De gemiddelde snelheid van 25 km/h werd gehaald toen de reis 58 dagen duurde. De langst durende overtocht was 79 dagen, dus dat komt neer op een gemiddelde snelheid van 18 kilometer per uur. Slechts iets trager dan het moderne containerschip.

De gemiddelde snelheid van het zeilschip over de periode 1902-1910 kan je overigens ook uitrekenen als je wil: als je de link volgt, vind je daar de duur van elke overtocht die het schip maakte. Daar ben je wel even mee bezig. Wellicht ligt ze ergens rond de 21,5 km/h. Vergelijkbaar dus met die van het containerschip.

Ik heb de extra info in het artikel geplakt.

Roland: Dank voor de link. Je kan beide zaken ook combineren, natuurlijk.

Tim: Het gewicht lijkt me niet relevant. Wat die kite voor vrachtschepen betreft, klopt: http://www.lowtechmagazine.be/2007/11/de-terugkeer-va.html

Dat is zelfs geen experiment meer, het systeem is intussen al door een paar schepen in gebruik genomen.

[Geplaatst door: Gerold Manders]

(5)

Voor zover ik begrepen heb worden de meeste containers (geen bederfelijke waar) vervoer per zeeschip die hun rondjes draaien op de wereldzeëen en hun havens, naar goeddunken van de kapitein/rederij.

De tijd van verschepen en ontvangst van goederen is dan variabel, maar het is voor rederijen enorm veel goedkoper dan rechtstreeks van de ene naar andere haven te varen omdat één klant dat beter uit komt.

Goed, als je een heel of half containerschip nodig hebt mag je als klant meebeslissen in de route.

Vergeleken met het rechtstreeks varen op havens vallen vrachtkosten al gauw terug (naar 25% of minder) als je container(s) de 'scenic route' nemen.

Een rederij probeert natuurlijk om hun schepen zo vol te stouwen dat er zo min mogelijk havens aangedaan dienen te worden, wat voor acceptabele levertijden zorgt.

[Geplaatst door: Cb]

(6)

Jammer dat hoewel je groot gelijk hebt,
er op een politieker forum als sargasso meer
op dit artikel wordt gereageerd...
Energiebesparing zou buiten elke politiek horen te staan!

[Geplaatst door: Kris De Decker]

(7)

Tja, Sargasso heeft ook veel meer bezoekers dan Lowtech Magazine, dat zal er ook wel mee te maken hebben...

Maar wie dus meer reacties op het artikel wil lezen, moet hier zijn:
http://sargasso.nl/archief/2010/02/19/moderne-containerschepen-trager-dan-oude-zeilschepen/

[Geplaatst door: lieven]

(8)

misschien toch beter de reacties hier volgen dan op Sargasso. Beter kwaliteit dan kwantiteit :-)

Lieven

[Geplaatst door: Tim]

(9)

Strikt theoretisch gezien speelt massa zeker een rol. In de definitie van de eenheid van energie (Joule) is namelijk de massa een component (die zit namelijk vervat in de component N (Newton)). Deze regels zouden in principe niet moeten verschillen op het water. Uit de formule kan je afleiden dat het verplaatsen van een dubbele massa ook een dubbele hoeveelheid energie vergt.

Zoals je verder kunt zien in deze formule, heeft ook de snelheid een belangrijke rol te spelen, zoals je artikel aangeeft. De formule bevat namelijk een component (meter per seconde) in het kwadraat. Dit betekent dat het lineair verhogen van de snelheid een exponentiële (2de macht) verhoging van de nodige energie teweegbrengt.

[Geplaatst door: Kris De Decker]

(10)

Tim, het klopt inderdaad dat de massa een (aanzienlijke) invloed heeft op het energieverbruik. Maar ik bedoelde dat de massa in de vergelijking tussen een containerschip en een zeilschip geen rol speelt. Je vergelijkt dan immers een vaartuig dat olie verbruikt met een vaartuig dat op windkracht vaart. Als je een zeilschip zou maken dat evenveel containers zou kunnen vervoeren als een modern vrachtschip, verbruikt dat nog altijd nul komma nul liter brandstof.

[Geplaatst door: Tim]

(11)

Dan klopt het inderdaad wel. Ik vraag mij echter af ofdat het mogelijk is, gezien de enorme hoeveelheid energie die noodzakelijk is. Sowieso blijft een brandstofmotor noodzakelijk als er geen of te weinig wind is, of als er nauwkeurig moet gemanoeuvreerd worden (bv binnenrijden over de Schelde tot de haven in Antwerpen). Dit belemmert echter niet dat een schip kan profiteren van windenergie wanneer die effectief voor handen is, hetzij via een zeil, hetzij via een parachute.

Een van de enige manieren om een synergie te bekomen tussen milieuprestaties en economische prestaties is via vervuilingspreventie (pollution prevention). Dit betekent simpel gezegd dat je gaat bekijken of je je inputs niet kan reduceren of efficiënter inzetten, om een gelijke hoeveelheid outputs te bekomen. In de meeste industrieën zijn deze tegelijk ecologische en economische besparingen reeds doorgevoerd. Ik heb niet de indruk dat dit al gebeurd is bij de rederijen. Onlangs las ik in een wetenschappelijk artikel dat er in bepaalde industrieën een zogenaamde 'puppy dog' strategie werd gehanteerd. Dit betekent in feite dat ecologische vooruitgang, zelfs indien deze financieel verantwoord zijn (of zelfs winstgevend), niet worden doorgevoerd in de hoop buiten schot te blijven van de overheden. Een extra reden dat rederijen buiten schot blijven is uiteraard hun gemakkelijke registratie in eender welk land ter wereld, en er zijn altijd wel ontwikkelingslanden die graag wat 'easy dollars' binnenrijven. De enige manier om het probleem aan te pakken, dwz om rederijen op zijn minst tot een vervuilingspreventiestrategie te bewegen, lijkt mij een minimaal Europese aanpak, en het opstellen van een zwarte lijst zoals die bestaat in de luchtvaartindustrie (weliswaar daar omwille van veiligheidskwesties) om nog te mogen leveren in een Europese haven. Het gevaar voor competitief nadeel van de Europese havens blijft echter nog bestaan, vandaar dat het uiteraard nog beter zou zijn dit op een nog hoger niveau aan te pakken, indien mogelijk. Ik vrees echter dat het er niet gauw van zal komen...

[Geplaatst door: Johan]

(12)

maar het gaat verder (eveneens bij Maersk) : http://www.ft.com/cms/s/0/65e522dc-1fce-11df-8deb-00144feab49a.html?nclick_check=1

ze hadden snellere containerschepen gebouwd met speciale rompen die nu half afgewerkt liggen te wachten tot de crisis over is/er terug goedkope brandstof is, maar eigenlijk wordt overwogen van ze te verkopen aan vb tze navy.

[Geplaatst door: Kris De Decker]

(13)

Interessante link, Johan. Maakt overduidelijk dat er zonder economische recessie geen sprake was geweest van tragere containerschepen, wel integendeel...

[Geplaatst door: Martin Römer]

(14)

Wat een, ook voor ons, heerlijk bericht, op onze site is te zien waarom.
Op onze huidige reis
http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposition.phtml?call=9LD2206

halen we snelheden die soms hoger zijn dan 13 knopen
http://www.zeilendehandelsvaart.nl/

[Geplaatst door: Johnny]

(15)

container schepen varen altijd in lijndienst dwz er zijn vaste routes en vaste havens om aan te lopen. Dit in tegenstelling tot "wilde vaart" waarbij de lading tijdens de reis wordt door verkocht op de stock market dan krijgt het schip al dan niet een nieuwe bestemming. Bij lijndienst en zeker container schepen is zo'n reis schema al vaak voor een heel jaar vastgesteld maw. Vandaag over een jaar ben jij met je schp om 07.00 uur smorgens bij de loods om binnen te varen in Rotterdam bijv. Daar heeft een kapitein niet veel over te zeggen. Hij moet er slechts voor zorgen dat hij er op tijd is anders zoeken ze een ander. Deze schema's zitten ook zo krap in elkaar dat ze weken zo niet maanden nodig hebben om een dag vertraging weer in te lopen. Ik praat uit eigen ervaring: ik stond als stuurman op de brug en wij voeren in de jaren tachtig volle kracht over de noordzee mist of geen mist met vierduizend ton landbouwgif (elke twee maanden) dat in Europa reeds verboden was om te gebruiken maar nog wel in central amerika op de bananen plantages van elk bekend merk werd gebruikt.

[Geplaatst door: Hans Vissers]

(16)

Onzin natuurlijk als je stelt dat een zeilschip een snelheid van 12 knopen haalt. Over de volle reis lukt dat natuurlijk helemaal niet. Dat kan met een zeilschip misschien alleen een paar uur als je wind en stroom mee hebt en dat is natuurlijk niet gedurende de gehele reis het geval. Vooral als je in slecht weer terecht komt is de snelheid van zeilschepen vaak 0 knopen of zelfs negatief. Het wordt teruggeblazen. Een modern containerschip dendert gewoon door met de 12 knopen en hoeft pas vanaf windkracht 10 of meer gas terug te nemen.

[Geplaatst door: kris de decker]

(17)

Toch wel, Hans. Zoals het artikel vermeld: de gemiddelde snelheid tijdens de hele reis was 10 tot 12,7 knopen.

Het gaat hier over alle reistijden van dat zeilschip over een periode van 8 jaar.