Tijdens
de Tweede Wereldoorlog werd vrijwel het volledige wagenpark in Europa
omgebouwd om op brandhout te kunnen rijden. Houtgasauto's zijn een niet
zo elegant maar wel efficiënt en ecologisch alternatief voor
benzinewagens. De autonomie ervan is vergelijkbaar met die van een
elektrische auto. Stijgende brandstofprijzen en de opwarming van het
klimaat hebben de aandacht voor de vergeten technologie weer
aangewakkerd: wereldwijd rijden er intussen vele tientallen chauffeurs
rond met hun zelfgemaakte houtmobiel.
Lees meer "Houtgasauto's: rijden op brandhout" »

Als
je de foto hierboven bekijkt, lijkt alles kinderlijk eenvoudig. We
toeren met onze elektrische wagen naar het werk, parkeren hem in de
schaduw van een van deze zonnepanelen, en als we weer naar huis willen
is de batterij
opgeladen. Maar hoeveel auto's kunnen deze panelen opladen? We haalden
de rekenmachine boven.
Lees meer "Elektrische auto's en zonnepanelen" »
Een grootschalige introductie van elektrische auto's kent veel technische uitdagingen en zal veel tijd en geld kosten.
Het verduurzamen van openbaar vervoer en goederentransport zou daarentegen snel en met bestaande technologie kunnen gebeuren, voor een spotprijs - als er voor de trolleybus en de trolleytruck wordt gekozen.
Lees meer "Trolleybussen en Trolleytrucks: elektrisch transport voor een koopje" »

Snelle oplaadtijden voor elektrische auto's worden enthousiast
onthaald, maar ze leiden tot enorme pieken in het
elektriciteitsverbruik.
Een elektrische auto opladen gedurende 8 uur vraagt een vermogen van ongeveer 3.000 watt. Dat komt overeen met het inpluggen van 10 flinke breedbeeldtelevisies.
Als je dezelfde
auto oplaadt in slechts 10 minuten, dan heb je een vermogen nodig van 155.000 watt. Evenveel als 450 grote beeldschermen.
Foto's: "Motor art" door Lockwasher.
Lees meer "Waarom de elektrische auto geen toekomst heeft" »
Terwijl de eerste generatie biobrandstoffen het milieu
vernielt en de voedselprijzen de hoogte injaagt, staat de tweede generatie
klaar om het allemaal nog erger te maken.
Sinds het duidelijk is geworden dat ethanol en biodiesel gemaakt
uit voedingsgewassen meer kwaad dan goed doen, is de hoop voor het vinden van
een substituut voor olie verschoven naar algen en cellulose-ethanol. Als we de
voorstanders van deze “tweede generatie” mogen geloven, zullen
deze brandstoffen veel meer energie leveren zonder dat ze een gevaar vormen
voor de voedsel- en watervoorraden op aarde. Maar dat is moeilijk te geloven.
Het ziet er zelfs naar uit dat brandstof uit algen en cellulose nog grotere
problemen zal veroorzaken dan de eerste generatie “groene” brandstoffen.
Misschien kunnen we dat dit keer uitklaren voor
de schade wordt aangericht?
Lees meer "Biobrandstoffen: laat de algen met rust" »
Auto’s zullen pas milieuvriendelijk zijn als we ze allemaal
tot schroot vermalen.
Het autosalon dat vandaag van start gaat, staat volledig in het teken van het milieu. Als we de autofabrikanten (en een flink deel van de pers)
mogen geloven, zijn auto’s straks een volkomen onschadelijke technologie – te
vergelijken met een fiets of een paar rolschaatsen. Want de automobiel van de
toekomst rijdt op biobrandstoffen, elektriciteit, perslucht of waterstof. Maar
zelfs als dat ooit werkelijkheid wordt, blijft de auto allesbehalve
milieuvriendelijk. (Illustratie: een elektrische auto uit 1899).
Lees meer "Groene auto's bestaan niet" »
Als racewagens op zonne-energie kunnen rijden, waarom dan
gewone auto’s niet?
Zondag ging de World Solar Challenge van start. Een dertigtal
racewagens rijdt meer dan 3.000 kilometer dwars door Australië met alleen de
zon als brandstof (het Belgische team vertrok in pole position.)
Zonnewagens zijn elektrische voertuigen die hun eigen elektriciteit opwekken,
via de ongeveer 6 vierkante meter zonnepanelen op hun carosserie en een groot
aantal met elkaar verbonden batterijen, die dienst doen als brandstoftank. Begin volgend jaar komt de eerste zonnewagen voor alledaags gebruik op de markt, de Venturi Astrolab (foto).
Lees meer "Auto's op zonne-energie" »
De gele koolzaadvelden die de jongste jaren overal in Europa verschijnen, zien er heel milieuvriendelijk uit. Maar schijn bedriegt.
Volgens een studie van nobelprijswinnaar Paul Crutzen stoot brandstof gebaseerd op koolzaadolie tot twee keer zoveel broeikasgassen uit als traditionele diesel of benzine. Ook de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) wil dat de Europese Commissie snel ophoudt met het stimuleren van biobrandstoffen: "De remedie is erger dan de kwaal".
Lees meer "Biobrandstof schadelijker dan benzine" »
Laatste reacties